Das einzige Mal, dass ich verhaftet wurde, war wegen einer zugegebenermaßen absurden Anhäufung von Strafzetteln für zu schnelles Fahren. Ich wurde mit Handschellen an eine Backsteinmauer gefesselt und erklärte dem verwirrten Polizisten, was ich trug, nämlich einen mottenzerfressenen Kaschmir-Rollkragenpullover, eine hart geschnitzte Schildpattbrille und eine alte Rolex Datejust. Er schien mich unbedingt durchschauen zu wollen, aber letztendlich nicht zu können. Was ich ihm nicht erzählte, war, dass ich ein Café Racer war.
Café Racing entstand nach dem Zweiten Weltkrieg, als unzufriedene Jugendliche auf der ganzen Welt begannen, straßenzugelassene Motorräder mit Rennkarosserien, tiefergelegten Lenkern und gekappten Auspuffrohren auszustatten. Auf ihren lärmenden Maschinen liegend, rasten diese stylischen Kids von einem Café zum nächsten. Sie fuhren Rennen in New York, Los Angeles, London, Paris und – am leidenschaftlichsten – in Rom, wo die Mode an erster Stelle stand, der Espresso perfekt war und Ducati-Motorräder die unangefochtenen Champions waren. Diejenigen, die Ducatis fuhren, bildeten eine elitäre Klasse von Café Racern, die kollektiv als Ducatisti und individuell als Ducatista bekannt waren.
Ian Hemingway ist der engagierteste Ducatista des Hudson Valley. Er fährt eine alte Supersport 900 (im Bild), arbeitet im Lieblingslokal des Autors(Moto Coffee/Machine) und ist zufällig der Neffe von Ernest Hemingway.
Viele der Bilder für diese Geschichte wurden im Moto Coffee in Hudson, NY, aufgenommen.
Als Hunter S. Thompson1995 eine knallrote Ducati SuperSport 900 rezensierte, wusste er, dass die einzige Möglichkeit, eine solche Maschine zu beurteilen, die Sicht eines Café Racers ist. Als in diesem Sommer die Bulgari Aluminium Ducati Special Edition angekündigt wurde, wusste ich, dass ich die Uhr nur durch dieselbe Linse betrachten konnte.
Thompson erklärte, dass “Café Racing hauptsächlich eine Frage des Geschmacks ist. Es ist eine atavistische Mentalität, eine eigentümliche Mischung aus wenig Stil, hoher Geschwindigkeit, purer Dummheit und übermäßiger Hingabe an das Café Life und all seine gefährlichen Vergnügungen … An manchen Tagen bin ich selbst ein Café Racer – und es ist eine meiner schönsten Süchte.”
Die natürliche Synergie zwischen dem Aluminium-Chronographen von Bulgari und den heutigen Ducati-Motorrädern ist unheimlich.
Außergewöhnliche Espresso-Getränke sind ein Grundnahrungsmittel des Café Racer Lebensstils. Diese La Marzocco Strada Espressomaschine bei Moto Coffee gehört zu den besten in Nordamerika.
Seltene und sammelbare Ducatis im Schaufenster von Moto Coffee in Hudson, NY.
Wenn man die Mentalität eines Café Racers versteht, kann man viel über die Bulgari Aluminium Ducati Special Edition erfahren. Es ist eine Mentalität, bei der es um die Balance zwischen Leistung und Stil, Wut und Coolness, Leidenschaft und Gelassenheit geht. Nichts verkörpert dieses empfindliche Gleichgewicht besser als ein Ducati-Motorrad, und es ist für mich unglaublich, dass dieser 40-mm-Automatik-Chronograph dies auch so zuverlässig tut.
Die Zusammenarbeit zwischen Bulgari und Ducati erschien mir tatsächlich fast mühelos, wie zwei Teile eines großen Puzzles italienischen Designs, die endlich ineinandergreifen. Diese natürliche Übereinstimmung ist zum einen auf die fruchtbare Synergie zwischen den beiden Marken zurückzuführen und zum anderen auf eine unheimliche Gemeinsamkeit der Materialien, die die Bulgari Aluminium-Uhrenserie mit den heutigen Ducati-Motorrädern teilt.
Natürliche Synergie
Wie das Café Racing selbst erlebten sowohl Ducati als auch Bulgari nach dem Zweiten Weltkrieg im Rahmen des italienischen Industriedesign-Booms einen glänzenden Aufstieg. In den 1970er Jahren war das “Made in Italy” zu einer international anerkannten Marke geworden, die für außergewöhnliches Design und gehobenen Stil stand.
1973 brachte Ducati sein Meisterwerk, die 750 SuperSport, auf den Markt, ein gefährlich schnelles Rennmotorrad, das gerade noch für die Straße zugelassen war. Diese Formel der Anpassung von Ducati-Rennmotorrädern für die Straße wurde zur Definition des besonderen Stils der Ducatista – im Grunde genommen Café Racing auf italienischem Steroiden. Die heutigen, für die Straße angepassten Ducati Panigale-Rennmaschinen gehören nach wie vor zu den begehrtesten Café Racern, und ich besitze und fahre mit Stolz eine knallrote Panigale V2.
Die Supersport 900 von Ian Hemingway ist dasselbe Modell, das Hunter S. Thompson 1995 berühmt gemacht hat.
Die Ducati Panigale V2 des Autors bei Moto Coffee in Hudson, NY.
Bulgari brachte 1977 seine erste Uhr heraus, die unverwechselbare BVLGARI BVLGARI. Zu diesem Zeitpunkt begann Bulgari, sich auf das industrielle Produktdesign zu konzentrieren. Kein Geringerer als Gérald Genta entwarf die BVLGARI BVLGARI, und 1998 adaptierte Bulgari das Design von Genta für die innovative Aluminium-Serie. Als erste Uhr, die Aluminium und Kautschuk kombiniert, ist die Bulgari Aluminium ein unheimliches uhrmacherisches Analogon zu einem Ducati-Motorrad. Beide sind unverkennbar italienisch, stilvoll industriell und ästhetisch eigenständig.
Das originelle Design von Gérald Genta verweist mit dem geprägten BVLGARI-Logo auf der Lünette auf antike römische Münzen.
Die Bedeutung der parallelen Entwicklungen von Ducati und Bulgari während des Aufstiegs Italiens zur Welthauptstadt des Industriedesigns kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, wenn man den Erfolg der Bulgari Aluminium Ducati Special Edition betrachtet, die Anfang dieses Jahres auf den Markt kam.
Einzigartige Materialien, einzigartiger Einsatz
Eine moderne Ducati ist eine Kombination aus Stahl, Titan, Aluminium und natürlich schwarzem Gummi. Diese Materialien bilden eine super-stylische, leichte und leistungsstarke Maschine. Wir können diese Beschreibung wortwörtlich auf die Bulgari Aluminium übertragen, ohne etwas zu verpassen.
Zu den materiellen Gemeinsamkeiten zwischen einer Ducati und der Bulgari Aluminium gehören sandgestrahltes Aluminium, Titan und geprägter schwarzer Gummi.
Obwohl Hamilton, Swatch und Seiko im Laufe der Jahre auch Aluminiumuhren hergestellt haben, ist das sandgestrahlte Aluminiumgehäuse dieses Bulgari-Chronographen eine relative Rarität. Das sandgestrahlte Aluminiumgehäuse ist mit seinen scharfen Kanten und nahtlosen Verbindungen an den integrierten Bandanstößen unerwartet schön und – dank der robusten Oberfläche – resistent gegen Kratzer. Das Aluminium wirkt bewusst industriell, eine Qualität, die der Hinwendung Bulgaris zum Industriedesign in den 1970er Jahren entspricht. Sandgestrahltes Aluminium findet sich auch bei Ducati-Motorrädern, so dass die Uhr jedem Ducatista sofort bekannt vorkommt.
Die Leichtigkeit der Uhr ist bemerkenswert. Wir sprechen hier von G-Shock-Leichtigkeit. Diese Uhr fühlt sich an wie ein Stück ernsthafter Motorradausrüstung, ähnlich wie mein AGV-Carbonhelm oder meineHightech-Handschuhe von Dianese – natürlich alles Made in Italy.
Dieser leichte Chronograph ist inmitten anderer italienischer Motorradausrüstungen zu Hause.
Die Lünette aus schwarzem Kautschuk und das geschickt verknüpfte Kautschukarmband waren bereits bei der Bulgari Aluminium vorhanden, aber eine bessere Entsprechung zum geprägten Kautschuk an den Griffen eines Ducati-Motorrads oder den Pirelli-Reifen kann man sich nicht wünschen. Wenn ich vom Motorrad absteige und die Gummilünette berühre, spüre ich die Ducati-Vibes – eine weitere Synergie, die diese Zusammenarbeit so mühelos macht.
Die geprägte Gummilünette wird jedem Ducati-Fahrer sofort bekannt vorkommen.
Die Drücker, die Krone und der Gehäuseboden sind aus schwarzem, PVD-beschichtetem Titan, ein Material, das zur Leichtigkeit der Uhr beiträgt und gleichzeitig perfekt zu einer Ducati passt. Aber es ist die Haptik dieser Titan-Chronographendrücker, wenn sie betätigt werden, die die Uhr meiner Meinung nach wirklich näher an das Motorrad bringt.
Der Schnittpunkt von Schweizer Säulenrädern und italienischen Getrieben
Der Schalthebel ist die intimste, taktile Interaktion, die man mit dem Innenleben eines Motorrads hat, und das Gleiche kann man von den Drückern eines Chronographen sagen. Chronographenliebhaber und Motorradfahrer sprechen in sehr ähnlichen Worten über die taktile Reaktion dieser Bedienelemente, und es ist für mich unmöglich, diese Analogie nicht zu ziehen.
Die Bulgari Aluminium Ducati Special Edition in ihrem natürlichen Lebensraum.
Ducati-Getriebe sind als die entschlossensten und knackigsten in der Produktion bekannt, und das ist ein großer Teil davon, warum diese Motorräder so eine Freude zu fahren sind. Schnipp, schnapp, schnipp durch die Gänge gehen wir zu höheren Geschwindigkeiten, mit positiven, präzisen Klicks durch die Zehe fühlen. Die Bedienung des Chronographen der Bulgari Aluminium Ducati Special Edition ist ebenso positiv und präzise, was auf die spezifischen mechanischen Strategien des Uhrwerks zurückzuführen ist.
Das Kaliber B130 ist eine Adaption des ehrwürdigen ETA 2894-2. Dieses Werk ist nicht zu verwechseln mit älteren ETA-Chronographen wie dem 2892, die eine horizontale Kupplung und einen vom Valjoux 7750 abgeleiteten Nockenantrieb verwenden. Das 2894-2 verwendet einen sehr dünnen (und etwas unkonventionell geformten) Säulenradantrieb und eine vertikale Kupplung, die zusammen für präzise Klicks und ein sicheres Einrasten der Chronographenfunktion sorgen.
Säulenradantriebe sind eine Art binäres Schaltsystem, das verschiedene Hebel recht schnell und unmittelbar bewegt, im Gegensatz zu Nockenantrieben, bei denen glatte, längliche Flächen zum sanfteren Drücken und Lösen von Hebeln verwendet werden. Vertikale Kupplungen verwenden eine Feder, um eine Kupplungsscheibe sofort auf das Sekundenrad zu drücken und so den Sekundenzeiger des Chronographen anzutreiben. (Die häufigere Alternative ist ein weniger reaktionsschnelles, horizontal ineinandergreifendes Zahnrad).
Obwohl die Vorlieben variieren, charakterisieren die meisten Chronographen-Liebhaber Säulenräder und vertikale Kupplungen als sehr präzise und positive Drückerbewegung. Die Funktion des B130 ist genau das. Schnapp, schnapp, schnapp – so geht es durch die Gänge.
Die Chronographendrücker aus schwarzem PVD-beschichtetem Titan geben ein sofortiges und präzises taktiles Feedback.
Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels steht das ETA 2894-2 (im Gegensatz zu seinen älteren Cousins) noch unter Patentschutz und wird daher von Konkurrenten wie Sellita nicht nachgebaut. Der 2894-2 ist ein modularer Chronograph, und sein Stoppuhrmodul wird von der Schweizer Firma Dubois Dépraz hergestellt. Die Chronographenmodule von Dubois Dépraz wurden unter anderem in fake Uhren von Omega, Patek Philippe, Heuer und Breitling verwendet.
Auf meiner Zeitwaage in sechs Positionen mit laufendem Chronographen gemessen, lief dieses Uhrwerk mit plus drei Sekunden pro Tag, genau innerhalb der COSC-Toleranzen. Wenn wir also die Realität des ETA-basierten Uhrwerks mit dem 5.000-Dollar-Preisschild vergleichen, wäre es zu einfach, das Kaliber B130 abzutun, wenn wir nicht verstehen würden, was unter der sprichwörtlichen Haube steckt. Ich behaupte, dass das B130 im wahrsten Sinne des Wortes eine ganze Menge mechanischer Power bietet.
Ich bin nicht besessen von der hauseigenen Fertigung, egal in welchem Preissegment, und finde den Begriff ohnehin oft irreführend. Im Motor meiner Ducati steckt Volkswagen-Technologie, und das ist auch gut so, denn die Wartungsintervalle und die allgemeine Zuverlässigkeit sind außergewöhnlich. Bei Motorrädern bevorzuge ich auf jeden Fall zuverlässige Arbeitstiere, und ich kann diese Logik auf diese Uhr übertragen, die meiner Meinung nach auf meinem Motorrad hervorragend funktioniert.
Die beeindruckende Leichtigkeit dieser limitierten Auflage wird durch den massiven Titangehäuseboden noch verstärkt.
Der Bulgari auf der Ducati
Als Café Racer trage ich beim Fahren immer eine Uhr, und das schon seit über 30 Jahren. Letztes Jahr habe ich sogar eine Uhr für Motorradfahrer entworfen, die Alsta Motoscaphe 120, und bin mit ihr am linken Handgelenk 9.000 Meilen quer durch Amerika gefahren – der ultimative Praxistest. Ich weiß also, was eine gute Motorradfahreruhr ausmacht.
Zunächst einmal muss jede Uhr, die auf dem Fahrrad getragen wird, wasserdicht sein. Es ist unvermeidlich, dass Sie bei strömendem Regen fahren und sich an guten Tagen in einem See abkühlen. Die Bulgari Ducati Uhr ist 100 Meter wasserdicht, und das ohne verschraubte Krone oder Drücker.
Zweitens muss eine Motorradfahreruhr einigermaßen kompakt sein. Ich kann nicht genug Gutes über das Tragegefühl dieser Uhr sagen. Sie ist bequem, leicht wie eine Feder und überhaupt nicht sperrig.
Schließlich darf eine gute Motorraduhr keine Hautabschürfungen am Handgelenk verursachen, eine Lektion, die ich auf die harte Tour gelernt habe, als ich die relativ schwere Alsta Motoscaphe 120 aus Stahl mit einem billigen Gummiarmband 9.000 Kilometer lang trug.
Die Uhr ist mit 40 mm × 11,1 mm recht kompakt. Außerdem ist sie ultraleicht und trägt sich außergewöhnlich angenehm am Handgelenk.
Etwas kontraintuitiv hat dieses Scheuerproblem viel mit dem Gewicht der Uhr zu tun. Zu dieser Erkenntnis kam ich Anfang des Jahres, als ich meine Seiko ShogunSPB191 aus Titan an einem geschmeidigen Tropic-Kautschukarmband trug – eine leichte Kombination, die mir keinerlei Scheuerstellen verursachte. Jede Uhr, die auf dem Motorrad getragen wird, ist leichten, aber ständigen Vibrationen ausgesetzt, und genau dieses ständige Rütteln kann dazu führen, dass ein steifes Kautschukband die Haut reizt. Die Physik lehrt uns, dass schwerere Uhrenköpfe mit größerer Kraft wackeln, so dass eine leichte Uhr und ein besonders biegsames Gummi das Problem lösen.
Ich vermute, dass nur ein Café Racer, der Uhren liebt, zu dieser nerdigen Erkenntnis kommen kann. Bulgari oder Ducati haben auf keinen Fall an so etwas gedacht – ein Beweis dafür ist die Tatsache, dass die Bulgari Aluminium-Uhrenserie seit 1998 existiert. Für mich ist das die unheimlichste der vielen Synergien, die ich bei dieser Zusammenarbeit entdeckt habe.
Das Gliederarmband aus Kautschuk, das sich um das Handgelenk wickelt, verringert die Belastung an wichtigen Druckpunkten.
Das Gliederarmband aus Gummi ist einfach genial. Es ist nicht nur weich, sondern die Aluminiumscharniere nehmen den Druck von den kritischen Stellen, an denen ein Motorradfahrer Hautreizungen entwickeln könnte. Ich habe die Uhr viele Tage lang bei einer rasanten Fahrt durch das New Yorker Hudson Valley getragen und bin glücklich, dass ich mir keine Schürfwunden zugezogen habe.
Ein letzter Punkt zur Ästhetik
Ich kann mir vorstellen, dass sich einige Leser aus zwei Gründen gegen diese Uhr sträuben werden: das Datumsfenster bei 4:30 Uhr auf dem Zifferblatt und die Verwendung von dramatischen, tachometerähnlichen arabischen Ziffern. Ich werde das Datumsfenster nicht verteidigen – ich wünschte, es wäre nicht da – aber ich denke, diese kursiven Ziffern bedürfen einer Erklärung durch einen Café Racer.
Wenn Sie hinter dem Armaturenbrett einer Ducati sitzen, macht die Verwendung dieser stilisierten Ziffern durchaus Sinn. Sie haben genau die gleiche Schriftart wie der Tachymeter einer Ducati – nicht der Tacho. Und es ist besonders bezeichnend, dass wir sie nur auf den Positionen 10, 11 und 12 Uhr auf dem Zifferblatt sehen.
Die 10-, 11- und 12-Stunden-Ziffern auf der Bulgari Aluminium Ducati Special Edition machen Sinn, wenn Sie eine Ducati Panigale V2 fahren.
Die Drehzahl meiner Ducati Panigale liegt bei 12.000 Umdrehungen pro Minute, was auf dem Tachometer als “12” erscheint. Der Anstieg von 10, 11 auf 12 auf dem Ziffernblatt der Uhr ist nicht nur genau so, wie er auf meinem Tachometer angezeigt wird, sondern es ist auch der hohe Drehzahlbereich, in dem wir Ducatisti das Glück des Motorradfahrens erleben. Der Schub des Motorrads von 10 auf 12 fühlt sich an wie ein Blitz aus unverfälschter Kraft, Wut, Geschwindigkeit und Schönheit, der einen ins Hier und Jetzt versetzt.
Für einen Café Racer wie mich ist das so etwas wie eine Religion, wie sie nur sein kann.
Der Blick auf eine Uhr, die diese letzten heiligen Zahlen vor einem leuchtend dukatenroten Hintergrund rezitiert und die von sandgestrahltem Aluminium und geprägtem schwarzem Kautschuk umhüllt ist – Dio mio, si! – Ich zahle gerne die Strafe.
